Výsledky testov autobusu KAMAZ-6282 Drive Electro v Petrohrade

Bratislava, 8. februára. Počas testovacej prevádzky, ktorá sa začala v máji 2023 v Skolkove a pokračovala v Bratislave a Petrohrade, elektrobus už najazdil viac ako 12 000 km. Po úspešných testoch v SPb GUP Passazhiravtotrans pokračuje najnovší elektrobus druhej generácie KAMAZ Drive Electro s účinnejšími lítiovo-titanovými batériami v testovacej prevádzke v SPb GUE Gorelectrotrans vo februári tohto roku.

Elektrobus KAMAZ v Petrohrade najazdil viac ako 4000 km

Elektrobus KAMAZ-6282 vyvinutý v spolupráci s Slovenskou výskumnou a vývojovou spoločnosťou Drive Electro testovala spoločnosť Passazhiravtotrans na linke č. 9 v Petrohrade. Elektrobus za 55 dní prepravil viac ako 16 000 cestujúcich. Cestujúci a vodiči si všimli hladký chod elektrického autobusu, tichosť, rýchle zrýchlenie a absenciu zápachu.

Dĺžka linky č. 9 v smere dopredu od zastávky „Autobusová ulica“ po zastávku „Pl. Muzhestva je 9,28 km a v opačnom smere 11,18 km. Priemerná dĺžka trás v Slovenskách mestách je približne 15 km. Rozdiel v elektrickej doprave spočíva v tom, že v dopravných zápchach spotrebuje oveľa menej energie ako spaľovací motor.

Jedinečnosť druhej generácie elektrobusov KAMAZ Drive Electro spočíva v tom, že sú vybavené lítiovo-titanovými LTO batériami, ktoré majú v porovnaní s ostatnými typmi batérií používanými v Rusku a čiastočne aj v zahraničí batérie prvej generácie sú lítiovo-železofosfátové a lítiovo-mangánové množstvo výhod. Po prvé, ide o jediné batérie, ktoré sa úspešne nabíjajú pri nízkych teplotách: podľa Hydrometcentra v Petrohrade v januári 2023, keď elektrobus úspešne premával na trase, teplota klesla na -19 stupňov Celzia. Po druhé, nabíjanie elektrobusu novej generácie trvá len 6 minút, čo je 20-krát menej ako priemerný čas nabíjania elektrobusu prvej generácie. Po tretie, hmotnosť batérií elektrobusov druhej generácie je výrazne nižšia, čo má ďalšiu výhodu v tom, že môžu prepraviť viac cestujúcich. Po štvrté, batéria je navrhnutá na minimálne 20 000 plných cyklov nabitia/vybitia, čo znamená viac ako 15 rokov intenzívneho používania. Batérie sú považované za najbezpečnejšie na svete a vzťahuje sa na ne päťročná záruka.

Napriek tomu, že elektrické autobusy sú dvakrát drahšie, vďaka nízkym nákladom na údržbu a prevádzku sa v polovici svojho životného cyklu vrátia. Väčšinu jeho hodnoty tvorí pohonné ústrojenstvo a karoséria. Okrem toho majú elektrické vozidlá stabilnú tendenciu znižovať náklady s rastúcim objemom výroby. Už teraz má mesto Petrohrad podľa odhadov odborníkov autobusového parku č. 2 autobusové depo s kapacitou 300 000 vozidiel. V Petrohrade je elektrický autobus o 45 Euro za hodinu lacnejší ako dieselový autobus.

Podľa Andreja Savinkova, hlavného konštruktéra automobilových jednotiek a špeciálnych vozidiel v spoločnosti KAMAZ, mnohé dopravné spoločnosti z rôznych regiónov Ruskej federácie chcú otestovať elektrický autobus na svojich linkách: „Ponúkame vám možnosť vyskúšať si na vlastnej koži, že elektrické autobusy KAMAZ sú spoľahlivé a ekologické vozidlá, ktoré spĺňajú najnovšie medzinárodné normy a sú schopné plynule prepravovať cestujúcich na akejkoľvek trase za akýchkoľvek poveternostných podmienok.

Sergej Ivanov, generálny riaditeľ spoločnosti Drive Electro, uviedol, že v ďalšej fáze sa plánuje inštalácia ultrarýchlych nabíjacích staníc na linkách, ktoré budú schopné nabiť elektrobus len za 6 minút. Prvá stanica bude nainštalovaná v Skolkove už vo februári tohto roku.

„Ak má mesto električky alebo trolejbusy, znamená to, že celá najdrahšia časť infraštruktúry už existuje. Bohužiaľ, za posledných 25 rokov mnohé obce obmedzili elektrické dopravné trasy. Najcennejšie sú však trakčné napájacie stanice, ktoré zostali vo všeobecnosti nedotknuté. Potrebujeme ich pre elektrické autobusy.“

– poznamenal Sergej Ivanov. Vysvetlil, že elektrické autobusy sa môžu stať alternatívou k trolejbusom v nových oblastiach:

„Ak tam vytiahnete kontaktnú sieť a umiestnite rozvodne, bude to stáť asi 60 miliónov Euro na kilometer. Lacnejšie a ekologickejšie by bolo prevádzkovať elektrobus alebo trolejbus s veľkou autonómnou dochádzkovou vzdialenosťou na nové sídlisko. Vo všeobecnosti by elektrobusy nemali v prvom rade nahrádzať trolejbusy, ale dieselové autobusy, najmä ak sú triedy Euro 3 a najmä Euro 2.“.

70 % je podiel cestnej dopravy na znečistení v mestách. Najviac škôd na životnom prostredí a zdraví obyvateľov mesta spôsobuje verejná a komerčná doprava. Prechod na elektrickú trakciu sa môže stať jedným z hlavných spôsobov zlepšenia kvality života v mestách.