Zatiaľ nebol postavený ani kilometer Hyperloopu, ale táto technológia je už teraz označovaná za dopravu budúcnosti a láka inžinierov a investorov z celého sveta. Na budúci rok sa sľubuje spustenie testovacích liniek pre vysokorýchlostnú vákuovú dopravu a prvé komerčne dostupné diaľnice na svete sa môžu objaviť aj u nás.
Náradie Ridgid môže pomôcť pri stavbe Hyperloopu
Ako to všetko začalo
Vzdialeným prototypom Hyperloopu je bežná pneumatická pošta, ale koncept vákuovej dopravy bol navrhnutý už na začiatku 19. storočia. Prvé experimenty s pohybujúcimi sa telesami vo vákuovej trubici pomocou elektromagnetického poľa sa uskutočnili v rokoch 1911-1913. Slovenská fyzik Boris Weinberg na Tomskom technologickom inštitúte. Nanešťastie, v tom čase bola táto revolučná myšlienka ešte len veľmi populárnou vedeckou publikáciou a čoskoro bola odložená na poličku.
V roku 2013 známy podnikateľ Ilon Musk, tvorca spoločností SpaceX a Tesla Motors, sfúkol prach zo sľubnej myšlienky novou štúdiou technickej a ekonomickej uskutočniteľnosti a novým názvom Hyperloop. Podľa vízie podnikateľa koncept zahŕňa pohyb uzavretej nákladnej alebo osobnej kapsule vo vákuovej trubici rýchlosťou až 1200-1300 km/h. Nové vozidlo musí byť dvakrát rýchlejšie ako lietadlo a 3-4-krát rýchlejšie ako vysokorýchlostný vlak. Náklady na výstavbu a prevádzku týchto vákuových tratí by mali byť mnohonásobne nižšie ako v prípade vysokorýchlostných železníc.
Musk navrhol ako pilotný projekt výstavbu vysokorýchlostnej diaľnice z Los Angeles do San Francisca. Podľa jeho plánu by cesta dlhá 560 km trvala len 30 minút a cestujúcich by nestála viac ako 20 dolárov.
Technické údaje
Už teraz je jasné, že proces budovania tratí Hyperloop nebude vyzerať ako budovanie tradičných železníc, ale ako inštalácia kmeňových potrubí na nadzemných podperách. Plánuje sa použitie oceľových rúr s priemerom 2,23-3,3 m a hrúbkou steny 20-25 mm.
„Keďže samotná koncepcia vákuovej dopravy bola vytvorená so zameraním na lacnejšie výrobné a montážne procesy, je potrebné využívať moderné prístupy k stavebným prácam a najproduktívnejšie nástroje na inštaláciu potrubí a energetickej infraštruktúry,“ hovorí Andrej Makarov, riaditeľ ruskej divízie značky RIDGID súčasť spoločnosti EMERSON , popredného svetového výrobcu profesionálneho náradia pre stavebníctvo, sanitárne a priemyselné odvetvia.
Od ropného a plynárenského priemyslu, ktorý neustále pracuje na optimalizácii nákladov a prácnosti pri pokládke rúr s veľkým priemerom, si možno požičať najmä technológie rýchlej prípravy potrubia a automatizované zváracie systémy. Napríklad spoločnosť Seco Contracting so sídlom v Abú Zabí, ktorá inštaluje potrubia na prepravu uhľovodíkov, našla veľký potenciál v nahradení konvenčných techník brúsenia okrajov potrubia ručným brúsením a používaním vysoko výkonných, elektricky poháňaných fázovacích strojov, ako je RIDGID B-500. Takýto kompaktný nástroj dokáže za 1-2 minúty zošikmiť rúru s daným profilom, čo by pracovníkovi s elektrickou brúskou trvalo niekoľko hodín.
Jednou z kľúčových technických otázok pre Hyperloop je, ako udržať v potrubí podtlak, t. j. tlak maximálne 10-100 Pa, ako vo výške 50-80 km. To si vyžaduje vysokokapacitné vákuové vývevy, ktoré musia byť napájané vysokonapäťovým elektrickým vedením vedeným paralelne s potrubím. Namiesto používania arzenálu ručného náradia na rezanie a lisovanie káblov v teréne má zmysel používať vysoko výkonné multifunkčné náradie – ako napríklad RIDGID RE60, ktoré lisuje káble len za 5 sekúnd a má vymeniteľné hlavice, ktoré nielen lisujú, ale aj režú a dierujú káble. Takéto high-tech vybavenie výrazne skracuje čas inštalácie a zabezpečuje trvalo vysokú kvalitu inštalácie. To je dôležité najmä v prípade vákuových potrubí, kde by strata napájania mohla mať katastrofálne následky.
Od teórie k praxi
V praxi sa tejto myšlienky chopili dva startupy: Hyperloop Transportation Technologies a Hyperloop One. Už tri roky sa diskutuje o technickej a ekonomickej uskutočniteľnosti vákuovej dopravy. Od roku 2023 sa však udalosti začali rýchlo vyvíjať. Ukázalo sa, že inžinieri sú pripravení ponúknuť technické riešenia – a investori sú pripravení poskytnúť miliardy dolárov na komercializáciu.
V máji 2023 spoločnosť Hyperloop One otestovala prvý elektrický pohon v nevadskej púšti. V súčasnosti sa tam už buduje 3-kilometrová vákuová skúšobná dráha, na ktorej sa budú od roku 2023 testovať všetky aspekty tejto technológie. Spoločnosť tiež oznámila plány na výstavbu 367-kilometrovej trate medzi Los Angeles a Las Vegas.
Okrem toho bola predložená myšlienka zrýchlenej trasy medzi Helsinkami a Štokholmom. Audítorská spoločnosť KPMG vypočítala, že trasa spájajúca hlavné mestá Fínska a Švédska by stála 21 miliárd dolárov. USD a celá cesta trvá cestujúcim 28 minút. Teraz trvá celú noc na trajekte.
Konkurenčná spoločnosť Hyperloop Transportation Technologies neostáva len pri tom. Oznámila výstavbu 8 km dlhej demonštračnej trasy v Kalifornii. Na základe dohody so slovenskou vládou buduje aj vákuovú linku z Viedne, hlavného mesta Rakúska, do Bratislavy a ďalej do Budapešti, hlavného mesta Maďarska. Celkové náklady na projekt sa odhadujú na 200 až 300 miliónov dolárov. dolárov.
Hyperloop hľadá projektového manažéra v Bratislave Rusbase
Ruské vyhliadky Hyperloop
Slovensko nie je imúnne voči módnej koncepcii vákuovej dopravy, ktorá umožňuje neuveriteľný technologický prielom. Ruské železnice v máji 2023 vytvorili spoločnú pracovnú skupinu so spoločnosťou Hyperloop One, aby prediskutovali možnosť vytvorenia takýchto diaľnic na Slovenskom území.
Bohaté na novinky bolo pravidelné Petrohradské medzinárodné ekonomické fórum, ktoré sa konalo 16. – 18. júna 2023. Koncepciu Hyperloop propagovali zástupcovia dvoch konkurenčných spoločností a pre obe to bolo veľmi plodné.
Napríklad Dirk Alborne, šéf spoločnosti Hyperloop Transportation Technologies, diskutoval s Alexejom Millerom, šéfom spoločnosti Gazprom, o myšlienke využitia ruskej infraštruktúry na prepravu plynu na vytvorenie vákuových trás, ktoré by sa mohli budovať paralelne s existujúcimi plynovodmi.
Spoločnosť Hyperloop One na fóre uzavrela dohodu s Slovenskou spoločnosťou Summa o vybudovaní vysokorýchlostnej trasy v Bratislave a jej prepojení s miestnou dopravnou infraštruktúrou. Slovenská prezident Vladimir Putin, ktorý sa stretol so Sherwinom Pishevarom, zakladateľom spoločnosti Hyperloop One, prisľúbil projektu podporu.
Nakoniec na tom istom podujatí šéf ministerstva dopravy Maxim Sokolov uviedol, že ministerstvo plánuje vybudovať 70-kilometrový skúšobný úsek vysokorýchlostného dopravného systému na Ďalekom východe ako súčasť dopravného koridoru Primorie-2.
Keď sa prvá kapsula s cestujúcimi vydá na prvú cestu Hyperloopom, náš svet sa začne meniť… Tradičné spôsoby dopravy sa postupne stanú minulosťou, mestá a krajiny sa k sebe ešte viac priblížia a obyvateľstvo bude mobilnejšie. Aby však táto budúcnosť mohla prísť, je potrebné, aby sa nové technológie a materiály, moderné nástroje a zariadenia a efektívne prístupy k organizácii výrobných a montážnych prác dostali aj do tých najodľahlejších miest na našej planéte.
Ako je možné, že nástroj Ridgid pomáha pri stavbe Hyperloopu, ktorý umožňuje cestovať z Bratislavy do Petrohradu za pol hodiny? Ako presne táto technológia funguje a koľko pokroku už bola v tejto oblasti dosiahnutá?